汽車的發(fā)動機滲油、漏油是我們開車經(jīng)常都會遇到的問題，尤其是一些比較老的車，但一些裝配工藝不高的新車也會出現(xiàn)這種情況，可能有人會說沒什么，車照樣能開，但這畢竟不是長久之計的，車開到半路油漏光也是很尷尬的事。其實漏油的原因基本都是因為橡膠密封圈老化或變形了。

　　漏油是由于發(fā)動機零件受損變形或裝配導致

　　跟各位科普一下漏油和滲油的概念：漏油是指由于發(fā)動機的某些零部件受損、變形或裝配問題導致油滴落下來，且漏速較快，如果出現(xiàn)這種情況就必須盡快進行維修了。

　　滲油其實則只是個小問題，一些滲油甚至不能說是故障。因為機油的滲透能力很強，在缸內(nèi)強大的壓力下自然滲出少量油液也是正常的現(xiàn)象(機油尺高度沒有明顯變化，且發(fā)動機護板處沒有明顯油漬)，不過從概率上來看，大多數(shù)的滲油都是因為橡膠密封圈的問題。小范圍的滲油完全不用理會，但大面積滲油就屬于漏油的范疇了，必須要引起注意的。

　　漏油--油底殼拖底變形、破裂或機濾沒有擰緊造成

　　可能有些老車主會遇到這種情況，前一天車還好好的，第二天再看時就發(fā)現(xiàn)地面上一大灘油跡。它們往往是油底殼拖底變形、破裂或是機濾沒有擰緊造成的。出現(xiàn)這種問題后就要立刻檢查機油余量并在第一時間前往修理廠檢查了。

　　有些車主反應，說剛提的新車發(fā)動機就有滲油的地方。一些車的確會因為組裝工藝、設計缺陷而造成滲油，更多的則是部件接縫外側(cè)的密封膠因為高溫而融化或脫落，這類情況只需要清潔一下就好了。

　　但是大家有時候也忽略了看到的油漬并不一定就是滲漏產(chǎn)生的，也可能是添加、更換機油時濺到外面的。而一般出現(xiàn)在機油加注口以及機濾周邊的油漬都是沉年老泥，沒有光澤度。遇到這類的情況只需要將油污清潔干凈后，過一段時間再觀察一下是否有油滲出即可。

加入新機油時，遺撒的部位要及時清理干凈，否則以后很可能會誤認為漏油。一般來說這種油漬如在換機油后很久才發(fā)現(xiàn)，會呈現(xiàn)出陳舊型痕跡，顏色較深且伴有大量灰塵、雜物，而非鮮亮液體狀態(tài)。

　　對于這輛老E46而言，毫無疑問可以判斷出一定是橡膠密封圈老化了，漏油的部位似乎還不止一個。通過觀察滲漏位置，最終鎖定為更換氣門室蓋墊、機油底殼墊、伺服電機墊、真空泵墊和電磁閥墊，還真是能漏的地兒幾乎漏全了。

　　正常情況下因為橡膠密封墊的老化，三年車齡以上的容易出現(xiàn)這個問題。對于滲漏不嚴重的，只要定期清潔油漬即可。

　　在拆下氣門室蓋后要對其進行徹底的清洗，更換密封圈的同時，要將氣門室周圍的油漬清洗干凈，并用無紡布蓋好。如果灰塵異物進入到裸露的氣門室中，會對發(fā)動機內(nèi)部造成異常磨損，對發(fā)動機造成二次傷害。

　　大多數(shù)車型的油底殼都有發(fā)動機下護板保護，所以一般輕微地托底不會對其造成任何問題，如果發(fā)生滲漏，就要著重檢查是否為機濾處、放油口等部位。

　　值得一提的是，如果您的車投保了車損險，在發(fā)生托底后應立即撥打保險客服報案并拍照留證，保險公司會承擔相應的拖車、修理甚至更換機油的費用。

　　這臺E46的剎車真空泵是由凸輪軸提供動力，機油提供潤滑。它的位置在缸蓋背后、氣門室外靠近防火墻一側(cè)。這個真空泵漏油其實并不會造成什么功能性故障，只是當機油偶爾滴到滾燙的三元催化上時，會冒煙并會伴有一股機油焦味。

大多數(shù)車輛的剎車真空泵都是靠節(jié)氣門后端獲取真空的，因為N46發(fā)動機帶有可變氣門升程技術，節(jié)氣門常開，傳統(tǒng)的剎車助力泵無法從進氣管獲得足夠的真空，所以寶馬為配備了N46發(fā)動機的獨立的剎車真空泵，雖然解決了低溫下剎車不給力的問題，但真空泵漏油卻是N46這一代發(fā)動機普遍存在的情況。

　　現(xiàn)在可變氣門正時技術(Valvetronic)在發(fā)動機上已得到了廣泛應用，各大主流汽車廠商對于自家發(fā)動機配氣技術都有一個稱謂，如寶馬VANOS、豐田VVT-i、本田i-VTEC、奧迪AVS等等，作用就是優(yōu)化發(fā)動機進排氣系統(tǒng)，保證進排氣更能符合各種工況的要求，從而提升發(fā)動機的效率。

　　偏心軸傳感器在氣門控制系統(tǒng)時探測偏心軸的位置。通過測量偏心軸轉(zhuǎn)角，從而為調(diào)節(jié)功能提供實際參數(shù)。偏心軸就是由電子氣門控制伺服電動機調(diào)整的，其測量角度范圍達180°。

　　我們曾針對E46的以上修理在4S店和維修店進行報價，4S店報價約為4000多元，而本次修理我們在均使用原廠配件的前提下選擇了二類修理店，報價僅為2000多元，相差幾乎達2倍。

　　以上說了這么多，相信一定有網(wǎng)友會說，我的車都快漏成河了，仍然可以正常行駛，這些問題根本不用修，然而真的是這樣么?

　　眾所周知，機油本身在一般情況下并不可燃，因為它的燃點高達200多攝氏度。但當它遇到工作溫度高達幾百攝氏度的渦輪增壓器時，情況就完全不一樣了。特別是當泄漏的機油混合了污垢與其它雜質(zhì)后，燃點降低，起火風險進一步增大。尤其是對于一些老車來說，電路老化嚴重，在碰到油污后很有可能起火自燃。

　　氣門室蓋上的螺絲只起到固定作用，而真正密封的還是靠橡膠圈。通過車輛的維修手冊得知，氣門室蓋螺絲是有規(guī)定力矩的，應該使用扭力扳手，而不是純靠蠻力擰緊，太緊或太松都會造成滲漏。還有一個細節(jié)需要注意，在擰螺絲時是有先后順序的。大部分的車都是先擰中間的四顆，再擰四周的。最正確的做法是先將各個螺絲預緊，最終再鎖緊。同樣，對于油底殼上漏油的，也可檢查放油螺絲是否松動。

　　滲油、漏油其實并不算什么大問題，勤檢查、多注意就能避免很多不必要的麻煩。對于車輛在保發(fā)生滲油的，堅決去4S店理賠更換。如果車輛已過保同時滲漏的不嚴重(機油余量變化很小)，那么就可以隔段時間清理一下油污即可。